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Barranquilla fue la sede 16° Reunión Regional de Infraestructuraun espacio que reunió a más de 600 entidades del sector público y privado para debatir el tema El futuro del corredor Ciénaga-Barranquillaconsiderada una arteria estratégica de competitividad para el Caribe colombiano. Panel “De la visión a la realidad” enfocado en avances tecnológicos, desafíos constructivos, sustentabilidad ambiental e innovación tecnológica en torno a un proyecto que promete transformar dinámica de la logística y el turismo de la región.
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El panel fue moderado por Héctor Carbonell, Director Ejecutivo Cámara Colombiana de Infraestructura Sección Norte. A este espacio asistieron, entre otros: Ricardo LópezGerente de proyectos del Mincivil; Fabián Ernesto Arango PinedaDirectora Territorial Magdalena del Invías; Efraín Cepeda TarudPresidente Ejecutivo del Comité Intergremio Atlántico; Y José Luis Viaña LambisDirector de Movilidad de Indra en Colombia y Ecuador.
Se ve claramente la conexión Ciénaga-Barranquilla tres centros portuarios clave: Barranquilla, Santa Marta y Ciénaga. Por el corredor circulan diariamente entre 10.000 y 12.000 vehículos, cifra que aumenta durante las temporadas turísticas. Sin embargo, la carretera actual enfrenta serios problemas: condiciones de hacinamiento, altas tasas de accidentes, bloqueos sociales y riesgos de erosión costera. La modernización está en camino acortar el tiempo de viajemejorar la seguridad y garantizar la continuidad de operación de una importante ruta de comercio exterior.
La doble calzada Barranquilla-Ciénaga es un proyecto esperado desde hace años. Foto:Imagen de Invías
Datos del macroproyecto
El megaproyecto considera: la inversión total ascendió a 8 mil 140 millones de pesosdifundido en obras como:
- Conexión del viaducto: 700 mil millones de dólares
- Variante del pantano (4 km autovía + 1,4 km viaducto): $375.000 millones
- Puente Pumarejo: 800 mil millones de dólares
- PR19 Protección marginal: $21 mil millones
- Autovía Barranquilla-Ciénaga (60 km de doble calzada + 80 km de mantenimiento): 2.500 millones de dólares
- Doble vía Ciénaga – Santa Marta: $228 mil millones
- Ruta alternativa al puerto de Santa Marta (17,4 km): $666.000 millones
- Doble vía Boskonia-Ciénaga (474 km de doble calzada + 465 km de mantenimiento): 3.450 millones de dólares
Estos números reflejan la escala de intervención que combina obras públicas y concesiones privadas a través de programas de APP con financiamiento. de futuros períodos de validez y peajes.
El panel se centró en los avances tecnológicos, los desafíos de la construcción, la sostenibilidad ambiental y los presupuestos. Foto:Cortesía
Inicio del trabajo: cuenta atrás
Durante el panel, representantes del Mincivil, Invías y la concesión Ruta Magdalena Sierra Mar confirmaron los horarios:
- Autovía Barranquilla-Ciénaga: Comenzará en enero de 2026, una vez finalizada la fase de preconstrucción y cierre financiero. Las obras, con una inversión de $2.700 millones, abarcarán 48 kilómetros y se dividirán en tres tramos, entre ellos un puente colapsado que conduce al puerto de Palermo y un puente nuevo en Punta de la Barra.
- Viaductos sobre Ciénaga Grande: Se iniciarán en el período de enero a marzo de 2026, tras obtener la decisión ambiental en agosto. Se construirán dos instalaciones, de 5 kilómetros y 3 kilómetros de longitud, cuya tarea es prevenir la erosión costera y proteger uno de los ecosistemas más valiosos del país.
- Variante Ciénag: La inversión de $375.000 millones se encuentra en su fase final y se espera que concluya a finales de 2025, incluyendo un viaducto de 1,4 kilómetros de longitud y obras complementarias para desviar el tráfico pesado de las zonas urbanas.
- Ruta alternativa al puerto de Santa Marta: Se ha avanzado en la regeneración y ampliación, con una finalización futura del 40% y diseño de autovía.
Los panelistas coincidieron en que el desafío no es sólo técnico, sino también ambiental y social. Prueba Impacto en el medio ambiente el viaducto se convirtió en referente nacional, imponiendo medidas como la restauración y regeneración de manglares más de 230 hectáreas en Ciénaga Grande. Además, se enfatizó la necesidad de integrar sistemas tecnológicos de monitoreo y gestión de datos, garantizando la interoperabilidad y eficiencia de la operación del corredor.
Ricardo López, gerente de proyectos del Mincivil, enfatizó que ambos viaductos se encuentran en construcción Su objetivo no es sólo detener la erosión costerasino también el restablecimiento de la comunicación entre Ciénaga Grande y el océano, un una conexión perdida hace más de 70 años.
Proyecto viaducto carretera Barranquilla-Ciénaga. Foto:Cortesía de Invías
“Este desafío era necesario pruebas adicionales sobre la evolución de los impactos y la regeneración de los sistemas modificados a lo largo de siete décadas, incluso analizando la oceanografía”, explicó. Una vez finalizados los viaductos, se elevará la carretera actual, permitir que el agua fluya nuevamente entre el mar y el pantanolo que también facilitará la logística del trabajo.
Además, López enfatizó que las obras serán 100% prefabricadas: todas las estructuras serán ensambladas en las terrazas y luego trasladadas a su destino finalevitando riesgos ambientales en el pantano durante la fase de construcción.
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El objetivo de modernizar el corredor. traer beneficios inmediatos como reducir los tiempos de viaje entre Santa Marta y Barranquilla, reducir los accidentes y fortalecer el turismo. A largo plazo se espera que aprox. un impulso decisivo a la competitividad logística del Caribeconectando el interior del país con los puertos y generando empleos en la región.
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