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Todas las mañanas, mientras el sol solo está tratando de pasar entre las montañas que abrazan el valle de Aburá, miles de multitudes de trabajadores en las celdas del metro con la esperanza de que llegue a tiempo en sus destinos. No es excesivamente hablar sobre aglomeraciones que tocan la reputación: filas interminables que son Stads para parques eólicos, pasillos y boletos; cuerpos apretados en autos en los que la amabilidad apenas sobrevive a la presión; Una apariencia agotada que ya se vuelve temprano con la renuncia. Por lo tanto, la “cultura metropolitana”, en el orgullo pasado, estúpida antes de la presión de la demanda que excede con creces la capacidad de un sistema cansado.
La movilidad en el metro, a menudo expuesta como modelo a seguir en el país, no es lo que queríamos vender. Es cierto que cientos de miles de personas se movilizan diariamente en este sistema, pero lo hacen muchas veces debido a la falta de opciones. Casco, aglomeraciones, saltos permanentes del cuerpo, el estrés y el precio del boleto terminan en la carga emocional que se agota, lo que hace que cada día sea un día más difícil y menos ilusorio.
Por lo tanto, no es accidental que muchas personas reconozcan el metro siempre que pueda, especialmente cuando dejan un largo día de trabajo, cuando el agotamiento físico no debe encontrar una extensión irresistible en el transporte público. Algo más intenso para aquellos que se dedican o viajan desde los sectores más populares de la ciudad, porque no es lo mismo esperar y descargar el metro en dirección sur al noroeste del noroeste, ni es lo mismo temprano en la mañana que al final de la tarde. Diferencias geográficas y temporales incomodidad aún más intensa.
Experimentando, irresistible, este sistema de transporte que no vive la mejora o la cantidad de calidad: cómo requiere multiplicación en la ciudad y los municipios vecinos, que está en su totalidad, lo que lo haremos en la ruta, pero también con impuestos que afectan los impuestos que afectan los impuestos.
Aunque las iniciativas como metropable (movilización de aproximadamente 40,000 pasajeros / día) o tranvía ayacucho (con 45,000 pasajeros / día), la infraestructura sigue siendo insuficiente. MetroPlús, con sus propios autobuses articulados, moviliza a otros 125,000 usuarios diarios; Y la alimentación y las rutas integradas apenas suman 110,000 personas por día, muchas veces en condiciones de espera igualmente inseguras y hacinamiento.
Y no es accidentalmente, mucho menos olvidar que el parque automotriz es Abrurrá ha crecido: 330,000 vehículos registrados en 2000. años, aproximadamente 2,600,000 en 2024. Años. Más de 1,089,000 son motocicletas, que confirman que muchas personas buscaban alternativas en el colapso del transporte público. Los autos privados por un total de alrededor de 870,000 unidades, mientras que el servicio de taxi es de aproximadamente 31,000 vehículos, y los autobuses y microbios son de alrededor de 28,500. Sin embargo, la capacidad y la cobertura instalada de estos autobuses no fueron suficientes para contener una demanda creciente: solo entre 2023 y 2024. En las líneas de autobuses urbanos, los pasajeros eran 19,000 menos.
Por lo tanto, sin requerir decenas de miles que traten con hierro subterráneo todos los días, su calidad deja mucho para los deseados. Por lo tanto, todos hacemos fuerza y movemos nuestros dedos cuando esperamos vagones y nada que aparezca en la distancia, porque el momento posible o más fuerte paraliza el sistema o sale de la estación para evitar perder su trabajo o acordar las reuniones.
Un error o realidad similar que paraliza una buena parte de la ciudad. Es una adicción generada por estos transportes, casi un monopolio. Algo que explica que el caos real que puede vivir la ciudad protesta por los estudiantes, el desempleo de los taxistas o el sompleamment, pero en una falla en el metro, algo que puede suceder debido al desgaste mecánico, el descuido en el mantenimiento del sistema inteligente que lo coordina, así como, incluso por una lluvia torrencial.
Extremadamente experiencia, todavía irresistible para aquellos que viven en municipios con equidad, como Bello, Itagüí, La Estrella, Sabanet, que viven atrapados en la rutina de las excesiones. Deben haber aparecido durante mucho tiempo antes de imaginar y regresar a casa cuando el día ya expira, dedica muchas horas de vida al sistema de movilidad que se convirtió en una expansión del trabajo: esfuerzo invisible, esfuerzo acumulativo.
Pero las aglomeraciones no son exclusivas para este gusano de múltiples vagones. También son visibles en las filas para hacerse cargo de los autobuses alimentados de los autobuses de ferrocarril subterráneo y municipales en general. El equipo, así como el caso, está sufriendo, como en el metro, Trancon, Trancon entre los semáforos y los semáforos, así como una “guerra de centavo”, pero en otros momentos llevan a un poco de velocidad, progresan.
Así es como, en el medio de este caos público / privado, las motocicletas se convirtieron en una alternativa frecuente. Bajos costos de servicio, la velocidad con la que la flexibilidad de sus conductores siempre es utilizada por su solución para muchos, sí, con un precio alto (U) tasas de carretera, contaminación y tasas de accidentes. El crecimiento del parque motociclista está lleno de: solo entre 2022 y 2024. En el valle de Holourá aumentó en más de 100,000 unidades, llegando a una persona superior a 1,089,000. Es una alternativa preferida no para el placer, sino debido a la falta de opciones prácticas y eficientes y ahorros de dinero, estirando meses escasos y, por lo tanto, poder cubrir el pan todos los días.
Y hay más que no se puede ignorar: el costo diario de mover el ferrocarril subterráneo, el autobús integrado, el borde de 4,110 pesos por ruta, es decir, alrededor de 8,220 por día, lo que significa los 197,280 pesos por mes para aquellos que trabajan seis días a la semana. En un país en el que el salario mensual mínimo es de hasta 2025. Año 1,623,500 pesos (con transporte de transporte), ese costo es de aproximadamente el 12 por ciento de los ingresos. Sin contar costos adicionales, como el domingo, un día en el que muchas personas salen con la familia o tienen que pasar por los autobuses para ir a la escuela o la escuela secundaria, lo que es incluso un costo implicado para quien el jefe de la casa.
Todo narrado está realmente influenciado por el transporte público: según Medellín Metro, 2023. Año, se perdieron más de 10 millones de viajes a 2022.
Bicicleta, alternativa remota
A pesar de la intención de la promoción ‘El Caballito de Acero’ como un medio de transporte sostenible, la realidad es que su uso sigue siendo un desafío en Medellin. La ciudad representa una geografía pesada, con pendientes pronunciadas que dan su uso diario, especialmente para aquellos que deben enfrentar las pendientes empinadas que conducen al siguiente mundo, como antes, como antes, como la periferia o los límites de la ciudad o los límites de la ciudad. A pesar de iniciativas como Enciclaquién ha logrado un aumento en el número de usuarios, proporcionando bicicletas Todavía es insuficiente. La falta de garantías ciclistas, tanto en términos de seguridad en las carreteras como en la cultura ciudadana, que respeta los senderos de ciclismo, sigue siendo un obstáculo significativo.
Era como si no fuera suficiente, tejían la personalidad ciclista del accidente. 2024. Medellín registró 11 muertes en accidentes de tráfico, lo que enfatiza el peligro de usar “El Caballito” como un medio de transporte en la ciudad que aún no se ha ajustado.
La incertidumbre de las carreteras se preocupa cada vez más. 2024. Medellín registró 327 muertes por accidentes de tráfico, un aumento significativo en 242 casos en 2022. Años. 122 fueron peatones, lo que representa el 39 por ciento de la muerte mortal total. Estoy alerta de que en 41 de estos casos fueron responsables de los motociclistas.
Todo este panorama del caos de carretera y la saturación de transporte público, uno de los problemas más graves, pero al mismo tiempo, se agregan más problemas invisibles: contaminación ambiental. En la capital de Paisa y el valle del Aburá, los niveles de partículas (PM2.5 y PM10) cruza las restricciones recomendadas por la Organización Mundial de la Salud (OMS). En los últimos años, al menos tres veces al año, los estados de alarma estatal se han declarado las altas tasas de contaminación del aire, especialmente en marzo y octubre. El estudio de las áreas metropolitanas del valle de Aburá reveló que alrededor del 80 por ciento de los contaminantes del aire provienen de fuentes móviles.
La final no es solo la incomodidad, mientras que se relaciona con el aumento de las enfermedades respiratorias y cardiovasculares y, en casos extremos, con muerte prematura.
La falta de movilidad sostenible y las aditiones de automóviles casi completas y una cierta motocicleta es claro el término problema más profundo: retrasarse en las políticas públicas para la transformación de la movilidad hacia la ley colectiva. Como un plan integral de movilidad sostenible (PIMS), junto con la Universidad Nacional en Colombia, la solución correcta implica optimizar el transporte público, no simplemente expandirse, sino que lo hace eficiente, disponible y valioso para todos los residentes.
Movilizar en el valle de Medellín y Aburá no debe ser una víctima o un acto de resistencia, pero lo es. Lo que dicen es correcto, de manera segura y eficiente y eficiente, en la Universidad, en la cámara, se ha convertido en una carga que sigue horas de vida, mental y físicamente, no agotando varios ingresos de aquellos que no tienen una opción diferente para su movilidad.
Como podemos concluir, la realidad del transporte trasciende la técnica, y que este es un político estricto para ser y funcionar, una realidad que deja nuestros ojos y cuerpos cansados que facilitan su vida y que está distraído; Quien se promete y quién ya impone víctimas cotidianas de desplazamiento.
Este valle está bloqueado entre las montañas, así como muchas otras ciudades, cada vez más congestionadas, el desafío es claro: transformar la movilidad de las promesas de libertad a un derecho real. Somos por la totalidad, la habitamos y sufrimos.
