Por El reloj corre aprobación e implementación del Plan Maestro 2025-2055 del Aeropuerto Internacional José María Córdova de Rionegro.
En los últimos días, la Oficina de Inspección Técnica ha publicado un inquietante informe alertando sobre una situación grave.
La Superintendencia indicó que el documento presentado el 30 de septiembre de 2025 por el Consorcio Aeroportuario Rionegro 30 (Aertec ESI Consulting – Grupo C&M Consultores) y la Oficina de Intervención (Cemosa Sucursal Colombia y Cemosa Colombia SAS) no disipó las dudas en torno al proyecto de ampliación de la terminal aeroportuaria.
.. Foto:Javier Nieto Álvarez
El documento señala que a pesar de la importancia estratégica del aeropuerto como infraestructura esencial para el desarrollo social, económico y ambiental de la región y del país, la Aeronáutica Civil, la consultora y la Contraloría no lograron atender, aclarar o atender numerosos comentarios e inquietudes.
Dudas técnicas, legales y financieras sobre el proyecto.
Las empresas se agrupan en tres ejes básicos, el primero de los cuales es el ámbito técnico.
Al respecto, la Autoridad de Supervisión advierte que “No se proporcionó toda la información que respalde estrictamente el plan presentado, ni se respondió a las observaciones previas sobre inconsistencias.“.
Aeropuerto José María Córdova en Rionegro, Antioquia Foto:Foto: Jaiver Nieto. TIEMPO
La opción elegida como la más realista suscita profundas críticas que, según la Oficina de Supervisión, exigen una corrección del concepto urbanístico, arquitectónico y utilitario.
Además, se señaló que el informe necesitaba actualizarse con los últimos estándares aplicables contenidos en la Enmienda 18 del Anexo 14 de la OACI y que no había claridad ni precisión con respecto a la aproximación por instrumentos a la nueva pista propuesta.
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En el ámbito jurídico la situación es igualmente tensa. La Superintendencia destaca esto La evaluación, aprobación y construcción de las intervenciones urgentes que requiere el Aeropuerto “no pueden esperar” en el marco de la concesión Airplan.
“Los escenarios de gestión de ampliación presentados carecen de rigor jurídico respecto de la Concesión actual. El escenario seleccionado, Asociación Público-Privada (APP), requiere de un mejor criterio en la toma de decisiones, lo que obliga a crear una matriz de riesgos con mucho más detalle y variables que no han sido tomadas en cuenta, como el riesgo país clave”, se lee en el documento.
Pero quizás la alarma más llamativa se refiera al ámbito financiero. La Oficina de Inspección Técnica detectó un aumento de costos, que califica de inconsistente.
aeropuerto de medellin Foto:archivo privado
En sólo tres meses, el costo inicial del proyecto aumentó de 14,4 mil millones de pesos a la impresionante cifra de 22,7 mil millones de pesos.. Este aumento de más de ocho mil millones de pesos debe ser analizado detenidamente y la Aeronáutica Civil debe aclarar si este aumento se debe a costos adicionales como los expresados por el funcionario consultor que mencionó 60 millones de metros cúbicos de excavación.
Además, el plan presentado no establece una adecuada jerarquía de costos relacionados con el valor del suelo, lo que se verá influenciado por la adecuación del plan de desarrollo espacial de largo plazo de la comuna de Rionegro, lo que obligará a modificar la clasificación del suelo de zona rural a servicios aeroportuarios en el polígono de ampliación. Lo anterior también tendrá un impacto en los planes de desarrollo espacial de otros municipios del Valle de San Nicolás.
El arquitecto y urbanista Martín Alonso Pérez, coordinador de la Oficina de Supervisión Técnica y expresidente del Colegio de Ingenieros y Arquitectos de Antioquia (SAI), llamó una vez más y con firmeza a todas las autoridades a tomar acciones “oportunas y certeras”. El objetivo es claro: conseguir que la actualización del Plan Director sea una auténtica herramienta técnica, jurídica y financiera.
Ampliación del aeropuerto José María Córdova en Rionegro Foto:Archivo EL TIEMPO
La Oficina de la Autoridad de Supervisión confirma que oportuna y asignación adecuada de terrenos y áreas necesarias que garanticen la implementación integral del plan de desarrollo espacial, permitiendo la compra de terrenos y la implementación de estudios y proyectos en las fases II y III.
“Sólo así el valor del proyecto, el proceso de su construcción, y poner en funcionamiento la segunda pista y una nueva terminal con plataforma para 2035– advirtió el experto.
