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Sistema Integrado de Transporte Masivo en Cartagena, Transcaribe, Lleva años sucediendo en medio de aguas turbulentas insolvencia financiera, deterioro de la flota e insatisfacción crónica de los ciudadanos que se sienten atrapados por una calidad cada vez más deficiente de los servicios.
Sin embargo, parece que se ha escrito un nuevo capítulo a miles de kilómetros de la Ciudad Héroe: en fábricas en Dandong, ChinaSe genera el oxígeno necesario para la supervivencia del sistema.
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Planta asiática: 55 autobuses
por un sistema en crisis
Nuevos autobuses para Transcaribe fabricados en China Foto:Distrito de Cartagena
Un comité de alto nivel de la Alcaldía de Cartagena, presidido por la secretaria general distrital, María Patricia Porras, y la gerente del sistema, Ercilia Barrios Flórez, se encuentra actualmente en la provincia de Liaoning evaluando los vehículos.
El objetivo es monitorear Fase final de construcción de 55 nuevos vehículos fabricados por Huanghai Auto, que pueda proporcionar el estímulo tecnológico necesario para esta operación.
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Implementación técnica desde Asia
Se divide en dos frentes principales:
Nuevos autobuses para Transcaribe fabricados en China Foto:Distrito de Cartagena
Entrega inmediata de 40 vehículos (entre autobuses y registros) que ya terminaron su producción y están listos para su envío marítimo.
El resto de la flota, que incluye autobuses articulados -y -por primera vez en la historia del sistema-— Los vehículos eléctricos entrarán en la fase de montaje final en las próximas semanas.
“Hemos venido a recibir oficialmente los autobuses con los que seguiremos fortaleciendo los servicios y mejorando la calidad de vida de los cartageneros”, afirmó Porras desde la planta china, intentando enviar un mensaje de tranquilidad a una ciudad a la que se le ha acabado la paciencia.
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¿Por qué es tan importante esta flota?
Para comprender el significado de este viaje a China, es necesario mirar en el espejo retrovisor de la crisis de Transcarib. El sistema no sólo enfrentó el desgaste natural de los años; Ha sobrevivido a varias crisis financieras, como ésta:
Déficit financiero estructural: Desde hace años, la diferencia entre la tarifa técnica y la tarifa de usuario ha generado un hueco fiscal que ha puesto en entredicho la sostenibilidad de los operadores.
Crisis de operadores: operadores que se van El litigio resultó en que el sistema tuviera menos autobuses en las calles de lo necesario, aumentando los tiempos de espera a niveles insostenibles.
Desguace y destrucción: Gran parte del material rodante actual sufre fallos mecánicos recurrentes debido al clima costero y a la mala conservación por falta de recursos líquidos.
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Cronología de la esperanza
Una vez que los primeros 40 autobuses salgan del puerto en China, se estima que tardarán entre 40 y 50 días en llegar a Cartagena.
Sin embargo, este plazo está sujeto a los caprichos del clima marítimo y la logística internacional.
Para silenciar las críticas de los críticos, la alcaldía destacó un importante detalle administrativo: los gastos de la delegación en China no provienen del tesoro estatal. El recorrido fue financiado por el contratista mediante un contrato de compraventa con Unión Temporal Movilizamos Cartagena, con una cláusula que enfatiza la responsabilidad técnica de la supervisión en el punto de origen.
¿Qué sigue para Cartagena?
Integración de estos 55 vehículos Esto no significa sólo renovar la flota; Esta es una señal política y operativa de resiliencia.
Pero la principal duda que sigue rondando en los barrios de la ciudad es si esta inyección de tecnología china será suficiente revertir el desgaste estructural de un sistema que lleva años tambaleándose al borde del abismo.
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