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Por la noche, cuando la costa es sólo una línea oscura en el horizonte, lo primero que aparece no son las luces de la ciudad, sino el parpadeo que se repite con un ritmo preciso. Este destello proviene de algunos de los 93 faros ubicados en Colombia distribuidos a lo largo de sus costas y canales de acceso a los principales puertos del país.
Si 58 en la costa del Caribe, 16 en los archipiélagos de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, y 19 en la costa del Pacífico. Todos forman parte del servicio de faros y boyas administrado por la Dirección General Marítima (Dimar), entidad encargada también de la señalización en los canales navegables públicos que conectan con las terminales marítimas.
Colombia cuenta actualmente con 93 faros
Foto:dimar
Desde una de las oficinas del organismo, el capitán Javier Gómez Torres, subdirector de desarrollo marítimo, resume su importancia en una frase que abarca siglos de navegación; Los faros, afirma, “eran un punto de referencia para una navegación segura”. en un mundo donde el comercio y el transporte marítimo no terminan.
A medida que se intensifica el intercambio de mercancías y los barcos aumentan de tamaño, aumentan los requisitos de precisión de las rutas. En esta cadena, la señalización marítima permite que una embarcación que llega desde mar abierto reduzca la velocidad y se ajuste a la profundidad sin perder el control.
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Maniobra hacia los puertos, incluyendo: Cartagena o Buenaventura Se trata de descender desde una profundidad de 3.000, 1.000 o 200 metros a bahías cuyo fondo mide aproximadamente 22, 24 o 25 metros. En este tramo final, a medida que el casco se acerca al fondo marino y a la costa, una red de faros guía al barco “de aguas abiertas a aguas confinadas” hasta llegar al “atraque sin problemas”.
Allí los faros desempeñan un papel discreto pero constante. “Son una guía para el navegante, permitiéndole localizarse y tomar puntos de referencia en plena noche, con niebla o lluvia”. añade el capitán. Explica que el uso de franjas rojas y blancas responde a criterios prácticos; En el horizonte, donde dominan el cielo azul y el agua, este contraste permite una identificación más rápida a simple vista.
La red colombiana es parte de un lenguaje común a todos los mares. Dimar es miembro de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (IALA), sucesora de la antigua Asociación Internacional de Autoridades de Faros. Esta transición, afirma Gómez, asegura que “la información será consistente” para cada tripulación.independientemente de la bandera del barco.
“Puede que tengas un barco con bandera de Liberia, Panamá o Hong Kong, pero ese barco navega alrededor del mundo y necesita información consistente de que si ve una boya con franjas verdes, rojas o blancas y rojas, tiene el mismo significado en todas partes”, dice el oficial.
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Por tanto, el patrón de destello, el color o la forma de la boya son fragmentos de un código global que se repite en Cartagena, Malpelo, La Coruña y el Canal de Panamá.
La definición de dónde instalar un faro no depende sólo de patrones y coordenadas. ellos también importan Visibilidad y ubicación en puntos visibles como rocas, promontorios o islas. que sirven como punto de referencia para el navegante.
También hay barcos con faros.
Foto:dimar
Con el tiempo, estos nombres se van haciendo conocidos por quienes viajan por estas aguas. Esta intersección de geografía, tecnología y memoria convierte a los faros en puntos de conexión con el territorio y, para las comunidades cercanas, en referentes culturales, turísticos y simbólicos. Como afirmó el capitán, adquieren “valor como atractivo turístico e identidad”.
En el Pacífico, la isla de Malpelo tiene muchas de estas características. Se trata de una formación rocosa ubicada a unas 250 millas náuticas de la costa más cercana a Buenaventura, en un sector del océano profundo donde el fondo alcanza unos 4.000 metros. Esta colina aislada alberga el faro más alto del país, a 258 metros sobre el nivel del mar. Para los navegantes, su luz actúa como aviso y punto de referencia en un espacio donde durante muchas horas casi no hay otra señal visible.
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Más al norte, en el archipiélago San Andrés, Providencia y Santa Catalinaotro escenario añade experiencia y memoria. se trata de la isla atrapasueñoscuyo nombre, según el capitán, refleja las preocupaciones de las tripulaciones, quienes estaban conscientes del peligro que representaba el vasto arrecife de coral. “En la antigüedad hubo varios naufragios en este sector”, recordó el oficial.
Los faros de Colombia se encuentran entre la seguridad marítima y la memoria cultural Foto:TIEMPO
Hoy esta barra está marcada dos faros, Quitasueño Norte y Quitasueño Sur, construido “al nivel del mar” sobre cimientos resistentes al oleaje, la salinidad y el viento. Criarlo requiere transportar materiales por mar, trabajar en períodos de tiempo cortos y regresar al menos dos veces al año para trabajos de mantenimiento.
historia
El origen de esta tradición Vuelve a los tiempos sin electricidad.cuando la navegación dependía de recursos básicos. El capitán recuerda el “faro de Alejandría” como uno de los primeros grandes monumentos del Mediterráneo, donde la luz procedía del petróleo y requería una supervisión constante.
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“Se necesitaba un farero que viviera en el mismo edificio o cerca del faro, para que la llama arda por la noche”, explica. Esta figura permanece en la memoria colectiva, por lo que las pinturas y películas suelen mostrar una pequeña casa al lado del faro.
En Colombia, los registros muestran que el primer faro fue construido en Riohacha en La Guajira en 1858. Foto:DIMAR
en colombia Los registros muestran que el primer faro fue construido en Riohacha, La Guajira, en 1858. Hoy, la ciudad impulsa un proyecto para restaurar esta referencia. La iniciativa incluye la reconstrucción del faro, el mausoleo en honor a José Prudencio Padilla López, “Almirante Padilla”, y el paseo integrado con la intervención. De esta manera, el lugar donde se construyó el primer faro del país se transformará en un espacio que combina la señalización marítima, la memoria de “nuestro gran héroe naval” y el uso público.
Actualmente se utilizan módems satelitales para enviarnos informes; Ya no es necesario que una persona viva en el faro para garantizar su funcionamiento
Javier Gómez Torres
capitán del barco
Con el tiempo, En otras regiones del país se amplió la construcción de faros e incluso se utilizaron buques faro, alimentados por bombonas de acetileno antes de dar paso a sistemas fotovoltaicos y baterías. Posteriormente, la automatización y el monitoreo remoto cambiaron por completo el funcionamiento. “Hoy en día se utilizan módems satelitales para enviarnos informes. Ya no es necesario que haya una persona en el faro para garantizar su funcionamiento”, afirma el capitán.
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Cada sistema comunica el estado diariamente. equipos electrónicos, nivel de carga de la batería y posibles fallos, permitiendo realizar un mantenimiento preventivo antes de que se apaguen las luces. En zonas con cobertura celular se utilizan redes GSM, y en faros aislados, como Malpelo o diversas instalaciones del archipiélago, la transmisión se realiza mediante módem satelital.
Dimar presenta un plan renovación a partir de 2012 con el supuesto de que en 2030 toda la red estará equipada con estas tecnologías. Este proceso distingue entre faros de valor histórico y torres construidas únicamente como instalaciones de comunicación.
Desde 2012, Dimar implementa un plan de renovación Foto:TIEMPO
Este valor cultural también es apreciado en otros países. El capitán recuerda el caso del faro de la Torre de Hércules de La Coruña, inscrito en la lista de patrimonio cultural de la UNESCO. En el Caribe colombiano, las ciudades han colocado faros y esculturas de navegación en rotondas y parques, convirtiéndolos en símbolos urbanos, como es el caso de Puerto Colombia con La Ventana de los Sueños.
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“El faro se convierte en un elemento turístico, un elemento de identidad territorial de los municipios circundantes, “Lo consideran un punto llamativo”, afirma el oficial. En diversos puntos del Caribe y Pacífico conviven niños, pescadores, turistas y marineros con estas torres que marcan salidas y regresos.
en el río BolloTemprano en la mañana, las luces de la costa guían a los remolcadores y barcazas. Incluido TranquiloLa torre Malpelo brilla sobre las profundidades del océano. EN RiohachaUn nuevo faro se exhibirá junto al mausoleo de Padilla. En todos estos escenarios la misma señal se repite en diferentes ritmos y de manera silenciosa y casi mística mantiene el valor histórico, cultural y náutico de las estructuras que guían a los navegantes en Colombia.
